Cáp Cáp Bowden ( BOH -dən ) [1] là một loại cáp linh hoạt được sử dụng để truyền lực cơ học hoặc năng lượng bằng chuyển động của cáp bên trong so với vỏ cáp bên ngoài rỗng. Nhà ở nói chung được xây dựng bằng composite, bao gồm một lớp lót bên trong, một lớp không thể nén theo chiều dọc như cuộn dây xoắn ốc hoặc một sợi dây thép và lớp vỏ bảo vệ bên ngoài.
Chuyển động tuyến tính của cáp bên trong thường được sử dụng nhất để truyền lực kéo, mặc dù cáp đẩy / kéo đã trở nên phổ biến trong những năm gần đây, ví dụ: như cáp chuyển bánh răng. Nhiều máy bay hạng nhẹ sử dụng cáp Bowden đẩy / kéo để điều khiển bướm ga, và ở đây, thông thường phần tử bên trong là dây chắc chắn, thay vì cáp nhiều sợi. Thông thường việc cung cấp được thực hiện để điều chỉnh độ căng của cáp bằng cách sử dụng bu lông rỗng nội tuyến (thường được gọi là "bộ điều chỉnh nòng"), giúp kéo dài hoặc rút ngắn vỏ cáp so với điểm neo cố định. Kéo dài vỏ (vặn bộ điều chỉnh nòng ra) siết cáp; rút ngắn vỏ (chuyển bộ điều chỉnh nòng vào) làm lỏng cáp.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Nguồn gốc và phát minh của Cáp Bowden mở ra cho một số tranh chấp, nhầm lẫn và huyền thoại phổ biến.
Việc phát minh ra cáp Bowden được cho là phổ biến bởi Sir Frank Bowden, người sáng lập và chủ sở hữu của Công ty Xe đạp Raleigh, vào khoảng năm 1902, đã được cho là đã bắt đầu thay thế các thanh cứng được sử dụng cho phanh bằng cáp vết thương linh hoạt. Dường như không có tài liệu tham khảo dứt khoát hiện tại cho điều này.
Cơ chế Bowden được phát minh bởi người Ailen Ernest Monnington Bowden (1860 đến 3 tháng 4 năm 1904 [2]) của 35 Bedford Place, London, WC [2] Bằng sáng chế đầu tiên được cấp vào năm 1896 (tiếng Anh Bằng sáng chế 25.325 và Bằng sáng chế Hoa Kỳ số 609.570), [3] và phát minh đã được báo cáo trong Tạp chí tự động năm 1897, trong đó địa chỉ của Bowden được đưa ra là 9 Fopstone Rd, Tòa án Earls. [4] Yếu tố chính của điều này là một ống linh hoạt (được làm từ dây quấn cứng và cố định ở mỗi đầu) chứa chiều dài của sợi dây mảnh có thể trượt trong ống, truyền trực tiếp lực kéo, đẩy hoặc chuyển động của dây cáp từ đầu này sang đầu kia mà không cần ròng rọc hoặc khớp linh hoạt. Cáp được thiết kế đặc biệt để sử dụng cùng với phanh xe đạp, mặc dù nó có tiềm năng cho các ứng dụng khác. Phanh Bowden được ra mắt giữa một loạt nhiệt tình trong báo chí chu kỳ vào năm 1896. Nó bao gồm một cánh khuấy, được kéo lên bằng dây cáp từ một đòn bẩy gắn trên tay cầm, với các miếng cao su tác động vào vành bánh sau. Vào ngày này, xe đạp là bánh xe cố định, phanh được cung cấp thêm bởi phanh 'pít-tông' nhấn vào lốp trước. Bowden cung cấp thêm lực phanh, và đủ mới lạ để thu hút những người lái xe khinh miệt sự sắp xếp pít tông, vốn nặng và có khả năng làm hỏng lốp khí nén (đắt tiền). Vấn đề đối với Bowden là anh ta đã không phát triển được mạng lưới phân phối hiệu quả và phanh thường không chính xác hoặc được trang bị không phù hợp, dẫn đến một số lượng lớn các khiếu nại được phát sóng trên báo chí. Ứng dụng hiệu quả nhất của nó là trên những máy được trang bị vành thép hoa văn Westwood có bề mặt ổ trục phẳng cho má phanh.
Tiềm năng của cáp Bowden và phanh liên quan đã không được thực hiện đầy đủ cho đến khi bánh xích tự do trở thành một tính năng tiêu chuẩn của xe đạp, trong giai đoạn 1899-1901, và số lượng ứng dụng ngày càng tăng được tìm thấy cho nó, như cơ cấu thay đổi bánh răng. Quan trọng vào năm 1903, Hendee đã phát triển van tiết lưu xoắn bằng cách sử dụng một loại cáp tương tự cho xe máy 'Ấn Độ' của mình. Độ nhẹ và tính linh hoạt của nó khuyến nghị sử dụng ô tô như cáp ly hợp và đồng hồ tốc độ.
Được báo cáo rằng "vào ngày 12 tháng 1 năm 1900 E. M. Bowden đã cấp giấy phép cho Công ty Raleigh Raleigh của Nottingham ", có giám đốc là Frank Bowden và Edward Harlow. Tại buổi ký kết này, họ đã trở thành thành viên của 'E. Bằng sáng chế của M. Bowden Syndicate Limited '. Tập đoàn bao gồm, trong số những người khác, R. H. Lea & Graham I. Francis của Lea & Francis Ltd, và William Riley của Công ty Riley Chu kỳ. Công ty Raleigh đã sớm cung cấp Bowden Phanh như một phụ kiện, và đã nhanh chóng kết hợp dây cáp vào tay lái Sturmey-Archer (trong đó họ có mối quan tâm lớn) thay đổi thiết bị. Không còn nghi ngờ gì nữa, đây là lý do tại sao E. Bowden và F. Bowden đôi khi bị nhầm lẫn ngày hôm nay.
Cáp Bowden đầu, từ những năm 1890 và những năm đầu của thế kỷ XX, được đặc trưng bởi ống bên ngoài được quấn từ dây tròn và được phát hiện. Mỗi chiều dài thường được trang bị một vòng cổ bằng đồng được đánh dấu 'BOWDEN Patent', (truyền thuyết này cũng được đóng dấu vào các bộ phận của phanh gốc). Ống bên ngoài hiện đại hơn là vết thương từ dây phần vuông. Từ c1902, cáp thường được bọc trong vỏ vải không thấm nước, trong giai đoạn đầu chiến tranh, điều này đã nhường chỗ cho nhựa.
Đóng góp có thể của Larkin [ chỉnh sửa ]
Một bản thảo chưa được công bố tồn tại trong kho lưu trữ của Bảo tàng Mô tô Quốc gia, được viết bởi con trai của một trong những nhân viên của Bowden. của cáp cho cha mình đến mức gợi ý rằng nó không bao giờ được áp dụng cho xe đạp trước năm 1902. Mặc dù điều này dễ dàng bị từ chối bởi tham chiếu đến 'Đạp xe' hoặc chu kỳ khác của Anh nhấn vào năm 1896-7, nó phục vụ để nhắc nhở một trong những những nỗ lực được thực hiện để viết lại lịch sử chu kỳ thông qua các yêu cầu ưu tiên. Tài liệu lưu trữ quốc gia Anh [5] Trong bài tường thuật này, phanh cáp linh hoạt cho các chu kỳ được 'phát minh' riêng bởi George Frederick Larkin, một kỹ sư ô tô và xe máy lành nghề, người đã cấp bằng sáng chế cho thiết kế của mình vào năm 1902. Sau đó, ông đã được tuyển dụng và làm việc cho EM Bowden cho đến năm 1917 với tư cách là Tổng Giám đốc Công trình .
"George Larkin được biết đến nhờ phát minh ra phanh cáp linh hoạt cho các chu kỳ, được cấp bằng sáng chế vào năm 1902. Bằng sáng chế ban đầu cho một phát minh tương tự được gọi là 'cơ chế Bowden' đã được cấp cho Ernest Monnington Bowden vào năm 1896. Sau đây Năm Patents Syndicate Ltd. của EM Bowden được thành lập để tiếp thị thiết bị nhưng ban đầu dự án thất bại vì tất cả công ty có thể cung cấp là một cơ chế mỏng manh có khả năng truyền sức mạnh tương đối lớn. Cơ chế Bowden không được phát triển liên quan đến phanh chu kỳ như Không có hồ sơ nào về việc cáp được liên kết với ngành công nghiệp chu kỳ cho đến năm 1902, khi phát minh của George Larkin được cấp bằng sáng chế. "[5]
" Trong thời gian Larkin làm việc với Bassett Motor Syndicate, nhiệm vụ của anh ta bao gồm lắp ráp xe máy và chu kỳ động cơ, và một Khó khăn lớn là việc lắp ráp các hệ thống phanh mà lúc đó bao gồm các thanh thép, không dễ thích nghi với đường viền của khung xe. phanh cáp lexible và tiếp cận S.J. Withers, Patent Agent, để có thiết kế được cấp bằng sáng chế. Withers nhận thấy sự giống nhau của ý tưởng của Larkin với Cơ chế Bowden và giới thiệu anh ta với Bowden Syndicate, người đã đồng ý sản xuất và tiếp thị phát minh với điều kiện rằng nó nên được cấp bằng sáng chế trong tên của nhà phát minh và chính họ. Trong vòng vài tháng, Larkin, khi đó 23 tuổi, đã tham gia với tư cách là Giám đốc bộ phận xe máy với bằng sáng chế của EM Bowden, và ông được bổ nhiệm làm Tổng giám đốc công trình vào ngày 1 tháng 5 năm 1904. "[5]
Các bộ phận và biến thể [ chỉnh sửa ]
Vỏ [ chỉnh sửa ]
Vỏ cáp Bowden tiêu chuẩn, nguyên bản bao gồm của một vòng xoắn gần bằng dây thép tròn hoặc vuông. Điều này làm cho vỏ linh hoạt nhưng làm cho chiều dài thay đổi khi vỏ bị uốn cong. Bởi vì ở bên trong uốn cong, vòng xoắn của vòng xoắn gần không thể tiến gần hơn cùng với nhau, sự uốn cong làm cho các ngã rẽ tách ra ở bên ngoài của uốn cong, và do đó, tại đường tâm của vỏ, cũng phải có sự tăng chiều dài với độ cong tăng dần.
Để hỗ trợ dịch chuyển theo chỉ mục, Shimano đã phát triển một loại nhà ở không thay đổi chiều dài khi nó bị uốn cong. Vỏ này có một số sợi dây chạy trong một chuỗi xoắn, với một khoảng cách đủ ngắn để các uốn cong trong cáp được chia sẻ bởi tất cả các sợi, nhưng đủ dài để sự linh hoạt của vỏ đến bằng cách uốn các sợi riêng lẻ thay vì xoắn chúng. Một hậu quả của một cuộn dây dài trong một vòng xoắn hỗ trợ là nó tiếp cận trường hợp các sợi song song trong đó các dây chỉ bị ràng buộc bởi áo khoác nhựa. Vỏ có một vòng xoắn dài không thể chịu được độ nén cao có liên quan đến căng cáp cao và tình trạng quá tải có xu hướng thất bại do sự vênh của các dải vỏ. Vì lý do này, hỗ trợ xoắn ốc cho cáp phanh là vết thương kín trong khi vỏ có vòng xoắn dài hơn được sử dụng cho các ứng dụng ít quan trọng hơn. Các dây hỗ trợ được sắp xếp theo chiều dọc được sử dụng trong các ứng dụng như xe đạp sang số . [6]
Một loại vỏ thứ ba bao gồm các ống nhôm cứng hoặc sợi carbon rỗng trượt ngắn một lớp lót linh hoạt. Các lợi ích được yêu cầu đối với vỏ dây thép bao gồm trọng lượng ít hơn, đường cong chặt hơn và ít nén hơn khi tải. [7][8]
Dây bên trong [ chỉnh sửa ]
Dây bên trong cho các ứng dụng đẩy có thêm cuộn dây chạy theo hướng ngược lại với gió của dây bên trong thực tế. Gió có thể giống như gió mùa xuân hoặc gió với dải phẳng; chúng được gọi là quấn lò xo và quấn xoắn ốc tương ứng. [ cần dẫn nguồn ]
Một số ứng dụng như máy cắt cỏ, cuộn cảm ứng bằng ô tô và một số hệ thống chuyển số xe đạp cần có khả năng đẩy đáng kể và vì vậy sử dụng một dây cáp có dây bên trong chắc chắn. [9] Những dây cáp này thường kém linh hoạt hơn so với cáp có dây bên trong bị mắc kẹt.
Kết thúc [ chỉnh sửa ]
Một đầu của cáp bên trong có thể có một miếng kim loại hình nhỏ, được biết đến (từ các đầu mối hàn hình quả lê được sử dụng trong một số trường hợp) như một núm vú ( như có thể thấy trong hình ảnh bộ tháo phanh phía sau BMX ) phù hợp với cơ cấu cần gạt hoặc cơ cấu đòn bẩy phanh. Đầu kia thường được kẹp ( như có thể thấy trong hình derailleur phía sau ) với một phần của phanh hoặc cần số cần phải di chuyển, hoặc là phổ biến nhất với cáp điều khiển xe máy, được gắn với một cáp khác núm vú.
Theo truyền thống, trong xe đạp, shifter cáp được neo trên shifter với một núm nhỏ hình trụ đồng tâm với cáp. Tuy nhiên, xe đạp phanh núm vú, khác nhau giữa xe đạp leo núi (MTB), với tay lái thẳng và xe đạp đường với tay lái thả. Xe đạp mtb sử dụng núm vú hình nòng (hình trụ) để neo cáp phanh ở cần phanh, trong khi xe đạp đường có núm vú hình quả lê . Một số cáp phanh thay thế cho xe đạp đi kèm với cả hai phong cách, một ở mỗi đầu. Kết thúc không cần thiết bị cắt và loại bỏ khi cài đặt.
Trong các ứng dụng xe đạp, đối với cả phanh và sang số, kích thước bên ngoài của nắp hoặc chỏm kết thúc nhà ở, được chọn để tạo ra vừa vặn trong phần cuối của bộ điều chỉnh nòng súng. Theo cách này, nòng súng sẽ trượt trên ống sắt khi nó được bật trong quá trình điều chỉnh. Nếu ferrule bị kẹt vào đầu nòng, thì cáp sẽ xoắn trong các nỗ lực không hiệu quả khi điều chỉnh.
Núm vú cũng có sẵn tách biệt với cáp, cho mục đích sửa chữa hoặc xây dựng cáp tùy chỉnh. Chúng được gắn vào cáp bằng cách hàn. Khi cần xoay núm vú tự do, liên quan đến trục cáp, đầu cáp có thể được hoàn thành bằng một ống sắt bằng đồng hoặc "kèn" được hàn vào cáp. Núm vú của nòng súng sẽ là một khớp trượt trên ống đồng thau, và do đó có thể xoay, để đảm bảo sự thẳng hàng của núm vú ở mỗi đầu của cáp, và tránh xoắn cáp bên trong. Áp dụng nhiệt cho cáp bên trong để hàn có thể làm suy yếu thép, và mặc dù hàn mềm ít mạnh hơn hàn bạc, nhiệt độ thấp hơn được yêu cầu để tạo thành mối nối, do đó ít có khả năng cáp bên trong bị hư hỏng. Hàn bạc có thể yêu cầu xử lý nhiệt bổ sung của dây để duy trì tính khí của nó để ngăn chặn nó trở nên quá mềm hoặc quá giòn [ trích dẫn cần thiết ]
Núm vú kẹp đến cáp bằng vít cũng có sẵn cho các mục đích sửa chữa khẩn cấp, hoặc khi cần tháo gỡ để bảo trì.
Một ferrule nhỏ còn được gọi là uốn ( được nhìn thấy trong hình ảnh derailleur phía sau ) có thể bị uốn cong để tránh bị đứt cáp. [10]
Các phương pháp khác để ngăn ngừa sờn bao gồm hàn mềm hoặc bạc hàn các đầu dây, hoặc lý tưởng nhất là bằng cách flash cắt dây.
Nếu dây bên trong là rắn, như trong các ứng dụng điều tiết và cuộn cảm của ô tô và máy cắt cỏ, nó có thể chỉ cần uốn cong ở một hoặc cả hai đầu để tham gia vào những gì nó đẩy hoặc kéo.
Bánh rán [ chỉnh sửa ]
Bánh tori cao su nhỏ, được gọi là bánh rán có thể được luồn vào dây cáp trần bên trong để ngăn không cho nó đâm vào xe đạp chính xác gây ra rạn nứt hoặc mài mòn. [11]
Thực hành phổ biến [ chỉnh sửa ]
Sự dịch chuyển được lập chỉ mục của một trật bánh xe đạp cần phải chính xác. Bộ dịch chuyển 7 tốc độ thông thường sẽ thay đổi chiều dài cáp bằng 2,9 mm (Shimano 2: 1) hoặc 4,5 mm (SRAM 1: 1) cho mỗi ca và bất kỳ lỗi độ dài nào tích lũy theo số lần dịch chuyển. Để kết thúc này, nhà ở cần phải hành xử như thể nó là một ống rắn, vì vậy nó, và phần cuối của nó phải không nén được. Hiện nay, vỏ không nén được sử dụng phổ biến nhất cho chuyển số có các dây thép cách đều nhau. Các đầu cắt phẳng của vỏ như vậy được kết thúc chặt chẽ với nắp đầu hoặc ferrules, và các nắp đầu có kích thước vừa khít với một vật cố định trên khung hoặc như một khớp nối lỏng lẻo ở đầu của bộ điều chỉnh nòng súng.
Vỏ cho phanh xe đạp không cần quá nén, nhưng cần phải mạnh hơn, và các mặt hàng hiện được bán cho mục đích này sử dụng dây hỗ trợ xoắn ốc gần gũi. Một đầu của vỏ phanh được kết thúc chặt chẽ trong nắp đầu hoặc ống sắt tạo ra sự vừa vặn trong bộ điều chỉnh nòng súng, và đầu còn lại trong bất kỳ phụ kiện nào bao gồm nắp đầu hoặc các bộ phận để thay đổi hướng trơn tru . Trong mọi trường hợp, tại điểm xuất hiện dây cáp để gắn vào tay phanh, được lắp một núm vú. Theo quan điểm của một loạt các công trình cáp được cung cấp, sự nhầm lẫn về nhà ở tốt nhất có thể dễ dàng dẫn đến. Nói chung, nhà ở được bán cho một mục đích không nên được sử dụng cho bất kỳ mục đích nào khác, và trong mọi trường hợp nên tuân theo lời khuyên của nhà sản xuất. Đặc biệt, không nên sử dụng vỏ được gia cố theo chiều dọc cho phanh xe đạp, vì chúng yếu hơn vỏ của vết thương xoắn.
Vỏ cho xe đạp được làm theo hai đường kính chính; đường kính 4 mm thường được sử dụng để sang số và 5 mm cho phanh. Cả vỏ chuyển và vỏ phanh đều được sản xuất ở cả hai kích cỡ. Tuy nhiên, một số lưu ý cần thiết trong việc thay đổi cáp [1990015] vì, ví dụ, đầu điều chỉnh nòng 4 mm của bộ chuyển động hiện tại có lẽ chỉ được thực hiện cho kích thước vỏ đó.
Mặc dù có thể có được các bộ phận riêng lẻ để lắp ráp cáp, nhưng cáp làm sẵn cho cả phanh và sang số đều có sẵn. Chúng thường bao gồm một dây bên trong trong một chiều dài của vỏ, và tùy thuộc vào mục đích của chúng, với một hoặc nhiều nắp đầu được trang bị. Tuy nhiên, do có nhiều loại phụ kiện được sử dụng, có thể mũ của các loại cáp vạn năng này, mặc dù phù hợp với nhiều tình huống, sẽ không phù hợp với mọi mục đích, vì tên của chúng ngụ ý sai. Việc rút ngắn vỏ đòi hỏi phải sử dụng một dụng cụ cầm tay đặc biệt, được thiết kế để thực hiện cắt vuông mà không đóng cửa cáp. Công cụ tương tự được sử dụng để cắt cáp thép bên trong. Để tránh làm sáng dây cáp trong quá trình lắp đặt, các nhà sản xuất hàn hoặc uốn các đầu.
Vỏ cho cáp thường được làm bằng màu đen, mặc dù một số vỏ màu cũng có thể được tìm thấy.
Bảo trì [ chỉnh sửa ]
Cáp Bowden có thể ngừng hoạt động trơn tru, đặc biệt là nếu nước hoặc chất gây ô nhiễm xâm nhập vào vỏ. (Cáp được lót và thép không gỉ hiện đại ít bị các vấn đề này; vỏ bọc không được bôi trơn bằng dầu máy nhẹ.) Ở vùng khí hậu lạnh, các cơ chế cáp Bowden dễ bị hỏng do đóng băng. Cáp cũng bị mòn trong quá trình sử dụng trong một thời gian dài và có thể bị hư hỏng thông qua việc xoắn hoặc cuộn dây. Một lỗi phổ biến xảy ra trên xe đạp tại điểm mà nhà ở đi vào bộ điều chỉnh nòng súng; kết thúc nhà ở lỏng lẻo có xu hướng sờn nhà ở, làm cho điều chỉnh không chắc chắn. Sờn rách do mệt mỏi rất có thể nếu cáp đi qua ròng rọc, trên xe đạp thường nằm dưới đường kính khuyến nghị, [12] hoặc khi cáp bị uốn cong nhiều lần, nơi nó gắn vào cần phanh hoặc caliper. Một dây cáp đi qua một uốn cong sắc nét có xu hướng làm cong ống bọc cáp bên trong, dẫn đến tiếp xúc với vỏ bên ngoài và chà xát. Cáp bị sờn có thể đột ngột bị đứt khi lực được tác dụng mạnh, ví dụ: trong quá trình phanh khẩn cấp.
Các thông số kỹ thuật cho cáp và vỏ hiếm khi cung cấp bất kỳ chi tiết nào ngoài kích thước và mục đích của sản phẩm. Khả năng chống nén hoặc uốn cụ thể không bao giờ được trích dẫn, do đó, có nhiều bằng chứng tu từ và nhận xét về hiệu suất và độ bền của sản phẩm, nhưng rất ít khoa học có sẵn cho người tiêu dùng sử dụng. [ cần trích dẫn ] Một thử nghiệm chất lượng đặc biệt nghiêm trọng đối với vỏ là tại hoặc gần bản lề của một chiếc xe đạp gấp, nơi một khúc cua sắc nét được thực hiện nhiều lần. Bán kính cong của cáp trên một chiếc xe đạp gấp có thể thấp tới 1,5 inch, (4 cm); do đó, nên chuyển sang thiết bị có áp suất cáp thấp nhất trước khi gập, để giảm thiểu bất kỳ tác động bất lợi nào đối với vỏ hoặc trật bánh. [ cần trích dẫn ] Thiết bị này thường là số chỉ số cao nhất trên bộ chuyển động bánh răng.
Có một số tranh cãi xung quanh sự tồn tại của hiện tượng được gọi là "căng cáp". Cáp mới được cài đặt dường như có thể kéo dài, đòi hỏi phải điều chỉnh lại. Mặc dù người ta thường đồng ý rằng các dây bên trong thực sự kéo dài rất ít - nếu hoàn toàn - vỏ và lớp lót có thể nén nhẹ, và tất cả các bộ phận thường có thể "ổn định". Các bộ phận nhẹ như những bộ phận được sử dụng trên xe đạp dễ bị hiện tượng này hơn. [ cần trích dẫn ]
- Liên kết bàn đạp bền vững trên đàn piano điện Wurlitzer
- Phanh xe đạp và dây chuyển bánh răng
- Cáp nhả cửa trập chụp ảnh
- Ly hợp ô tô, điều khiển bướm ga / hành trình, phanh khẩn cấp và các loại cáp nhả chốt khác nhau
- Điều khiển động cơ máy bay bao gồm bướm ga hoặc điều khiển công suất, cao độ chân vịt hoặc RPM, hỗn hợp nhiên liệu, nhiệt của bộ chế hòa khí 19659075] Cáp tiết lưu, ly hợp và (bây giờ hiếm khi) của xe máy
- Bề mặt điều khiển trên máy bay nhỏ [13]
- Mũ hi từ xa trong bộ dụng cụ trống
- Vận hành móc thiết bị đầu cuối trên cánh tay giả
- Công tắc điều khiển máy cắt cỏ và công tắc của người chết
- Liên kết với thiết bị đóng cắt điện
- Kích hoạt kích hoạt cho súng máy định vị từ xa trên xe tăng Char B1 của Pháp thời 1930, và cho chân máy DISA được sử dụng với súng máy Madsen.
- Nhiều máy in 3 chiều thuộc loại sợi nhựa đùn sử dụng "máy đùn Bowden" để đưa dây tóc qua ống, điển hình là PTFE ('Teflon') để giảm thiểu ma sát, đến 'nóng' -end 'nơi nó bị tan chảy và lắng đọng qua một vòi phun. Điều này có lợi thế là chuyển khối lượng của cơ chế máy đùn và động cơ bước ra khỏi đầu nóng di chuyển sang giá đỡ cố định trên khung của máy in, cho phép tốc độ in và độ chính xác cao hơn.
- Trục ổ đĩa linh hoạt cho loại 'Drillac' đa dụng cụ quay, tập tin đính kèm máy mài khuôn cho máy mài bàn, và tương tự
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
- ^ Cáp Bowden. Đáp án.com. Từ điển thuật ngữ khoa học và kỹ thuật của McGraw-Hill McGraw-Hill Enterprises, Inc., 2003. Truy cập ngày 21 tháng 11 năm 2009.
- ^ a 19659093] b "Phả hệ Ailen, Điện báo buổi tối Dublin; Ireland; Thứ tư, 6 tháng 4 năm 1904 - Những cái chết". Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 23 tháng 7 năm 2011 . Truy xuất 29 tháng 6 2009 .
- ^ "Bão bằng sáng chế: Hệ thống cáp cơ khí có con dấu ống thổi". Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2012-09-09 . Truy xuất 2008/02/07 .
- ^ "Một hệ thống truyền động cơ học", Tạp chí vận chuyển tự động và không ngựa, tháng 10 năm 1897, tr27-28
- ^ a b c Lưu trữ quốc gia, Bảo tàng xe máy quốc gia, Bộ sưu tập George Larkin
- ^ . "Sheldon Brown: Cáp". Sheldon Brown . Truy xuất 2007-10-19 .
- ^ "Sick Lines: Nokon Housing" . Truy xuất 2009-01-21 .
- ^ Policar, RL. "Người đi xe đạp Mtn: Vỏ cáp Nokon bằng sợi carbon?" . Truy xuất 2009-01-22 .
- ^ Brown, Sheldon. "Thuật ngữ Sheldon Brown: Positron" . Truy xuất 2009-01-21 .
- ^ Brown, Sheldon. "Cáp phanh và dịch chuyển từ xe đạp Harris: Crimps" . Truy xuất 2009-01-22 .
- ^ Brown, Sheldon. "Cáp phanh và dịch chuyển từ Harris Cyclery: Donuts" . Truy xuất 2009-01-22 .
- ^ Wilson, David Gordon. "THIẾT KẾ XE / VELOMOBILES NÂNG CẤP NHÂN LỰC NÂNG CAO VÀ VẤN ĐỀ TRÁCH NHIỆM PHÁP LÝ CỦA SẢN PHẨM: CÓ THỂ HỢP TÁC TRONG ÁNH SÁNG CỦA CÁC TRƯỜNG HỢP TUYỆT VỜI CỦA CHÚNG TÔI KHÔNG?". John S. Allen . Truy xuất 2010-02-24 .
Các tiêu chuẩn được đặt ra bởi các nhà sản xuất dây thừng là tỷ lệ đường kính dây / dây phải là 72 cho tuổi thọ dài, với 42 là mức tối thiểu tuyệt đối. ... Phanh xe đạp và cáp chuyển số được lấy xung quanh ròng rọc và uốn cong với tỷ lệ đường kính nhỏ hơn 42, và cũng không theo định kỳ mà không có bất kỳ cảnh báo nào.
- ^ Hướng dẫn xây dựng Jabiru J160 [19659129]
visit site
site
Comments
Post a Comment